在學生就業問題困擾著畢業生的當下，職業學校的師生們卻在按部就班地進行著教學、實習以及就業分配。在裁員大潮中，部分職業學校憑借課程與市場銜接緊密、校企合作等教學優勢，使有實踐經驗、技能突出的藍領們備受企業青睞，獨享著極大的就業空間。
就業形勢嚴峻藍領備受青睞
目前，各行業大幅裁員準備過冬，就業市場的緊張氣氛達到了空前。據有關調查顯示，面對今年嚴峻的就業壓力，80%的大學生紛紛選擇考研以渡過就業危機。進入10月份以來，國際經濟形勢的變化，對我國的就業局勢也產生了影響。
日前的新聞發布會上，人力資源和社會保障部副部長張小建透露，從今年底到明年的大學生就業面臨著一個比以前更加趨緊的形勢，目前正和有關部門共同研究制定大學生就業的指導意見和相關政策，以保障大學生就業。
在學生就業問題困擾著畢業生的當下，職業學校的師生們卻在按部就班地進行著教學、實習以及就業分配。大多數企業經營者均表示，現階段只會繼續引進實踐經驗、技能突出的畢業生。在裁員大潮中，部分職業學校培養的藍領們備受企業青睞，獨享著極大的就業空間。
據了解，在IT行業，面對金融風暴仍逆市招賢的不僅僅出現在一兩個企業里，微軟人力資源招聘總監就表示，經濟危機將有助于釋放更多的人才，微軟將繼續引進軟件開發、測試、銷售、營銷、IT等方面的關鍵性的技能人才。
北大青鳥培養的軟件藍領就業情況不僅未受經濟環境影響，反而更加看好，特別是有些學員此前參加了諸如服務北京2008奧運會IT后勤這樣的項目，在經驗和技能上都得到了豐富和提升，更是備受用人單位青睞。
我國專業技術人才缺乏
雖然面對金融風暴，但“從總需求上講，我國確實缺乏技能型人才”。中央教育科學研究院研究員儲朝暉表示。有關數字顯示，到2010年，我國專業技術人才供需缺口為1746萬至2665萬人。“十一五”期間，我國專業技術人才發展存在總量短缺和結構性短缺的問題。從結構上看，第二和第三產業人才短缺問題更為突出，我國工業化和現代服務業發展對人才的需求將明顯增強。
教育部已在近幾年明確把計算機應用與軟件技術、數控技術應用、汽車運用與維修以及護理專業列為國家技能型緊缺專業。其中全國數控機床操作人員缺60萬人，軟件藍領缺40萬人，汽車維修人員每年需求30萬人，護理人員每年需求15萬人。
“從北京的用工情況看，北京的三產、加工業等需要大量技術工人，北京是很大的用工市場，當職業學校定位明確、培養專業對口時，不愁孩子出不去，所以職業學校的學生就業率高確實會存在。”北京市交通學校副校長馬伯夷說。
“以就業為核心”區別學歷教育
“職業教育就是就業教育。”教育部部長周濟如此形容職業教育的本質，與學歷教育相比，“以就業為核心”是職業教育的根本出發點。
業內專家分析指出，目前，進入就業市場的勞動力結構大致分為三種：第一種是具有中專、職高、大專及以上學歷，具備一定專業技術的勞動力；第二種是初中以上學歷，年齡在18-45歲之間的低技能勞動力；第三種是初中及以下學歷，無技能、高齡勞動力。這三種勞動力占市場比例大約為30%：30%：40%。而目前企業需求量最大的是第一種，其次是第二種，三種需求的比例大約為50%：40%：10%。
可以看出，企業對于人才的需求量集中在專業技術、技能型人才上。職業學校培養專業技能的人才，無疑是符合市場需求的，其畢業生就業率高無可厚非。教育部今年公布的數字顯示，去年全國中等職業學校畢業生數為526.96萬人，就業學生數為506.35萬人，平均就業率為96.10%。
馬伯夷分析指出，職業學校就業率較高，原因就是職業學校教育和市場的連接比學歷教育更緊密、針對性更強。職業教育在逐步向貼近學生、貼近崗位、貼近就業環境發展。
課程依市場需求設置
記者在采訪一些就業率較高的職業學校時發現，他們的高就業率主要在于這些職業學校在設置專業時都是根據產業結構和市場變化調整的。專家指出，產業結構和市場變化決定了勞動力的層次和結構。
張家口市職教中心副校長馬雙梅透露了該校保障學生就業的秘訣，該校專門設立了學生實習就業處，有老師專門對市場變化進行調研，根據企業需求設置課程，更有針對性地培養學生。
“如果職業學校關注市場對于學校所設置崗位的依賴程度，其在就業率的比拼上就會勝出。”馬伯夷說，根據市場需求，做專業方向的調整，并不是說要學校改專業，而是在這個專業基礎上，分析學生能適應哪些崗位，當崗位需求發生變化時，學校要在課程上做一些調整。例如現在汽車維修總需求量在縮小，所以不能將學生就業的風險壓在個別大企業上，要擴大視野，多和其他企業聯系。“以前與我們學校合作的都是汽車一類資質的企業，面對現在的經濟形勢，各企業都在裁員，或減少招聘崗位，我們就要多與一些企業聯系，為學生多增加一些就業渠道。”
“職業學校發展得好，最主要的原因就是與市場、與企業連接得很緊密，及時了解市場動態，從而對課程進行調整，配合市場需求培養人才。”馬伯夷說。
用前瞻性眼光設計專業
“上北京任何一個4S店去問，有交通學校的學生嗎？肯定都會有人能站出來。”馬伯夷所在的北京市交通學校作為汽車領域的優質職業教育學校，其學生已經深入到汽車維修的各個崗位上。據介紹，在北京汽車一類資質企業中，北京市交通學校供應的技工能占到1/4至1/3，很多企業還在跟學校溝通要求預留學生。
優秀的職業教育，成功的職業學校，就在于學校可以通過前瞻性戰略眼光，提前預知市場需求，為市場預留、儲備人才。在這個過程中，學校的知名度逐漸顯現，市場認知度加強，從而帶動學生就業率的提高。
據馬伯夷介紹， 2000年，北京市交通學校與德國巴斯夫公司合作成立了國內首個《汽車整形與涂裝》專業，填補了國內職業教育專業建設的空白。同時，校企雙方還共同投資建立具有國際水準的巴斯夫汽車漆培訓中心。德方工程技術人員進入學校參與學校師資培訓，幫助學校建立了一支理念領先、技術過硬的師資隊伍。
“這屆的孩子趕上了好時機。”馬伯夷說，2002年北京市出租車廠家車身改色，祥龍出租的所有車身改色、噴漆，到最后完成都是學生在老師、企業合作伙伴技師的帶領、指導下，在學校做實車的訓練；敦豪國際快運運輸車的改色，也全部是這批學生完成的，在這個實踐過程中，學生得到了鍛煉。汽車整形與涂裝專業2000級畢業生陳進松畢業僅3個月就在“奔騰杯”全國鈑金工大賽上奪得了冠軍。
噴漆技術工人在當時的北京市場奇缺，學校的專業設置及對學生的培養有一定前瞻性，并取得很大的成功。“現在有學校剛剛有條件開始做這個專業，但我校已經做了八九年了。”馬伯夷對此很自豪，他認為，由于開此專業成本比較高，通過校企的真正合作才能把專業辦活。
另外，北京市軌道交通飛速發展，但目前還沒有建立起能夠適應這種需求的培訓體系。面對軌道交通運營技術及管理人才巨大需求的新機遇，北京市交通學校與香港地鐵公司構建起學校軌道交通專業人才的培養培訓平臺。該校將香港地鐵公司的人員培訓課程引進，經過學校教師參與課程開發，融入企業的培訓文化，成為職業學校的課程，成為具有該校校企三方知識產權的教育產品。“此舉填補了國內軌道交通人才培養的空白。”
據悉，目前，該校與香港地鐵公司、京港地鐵公司合作開辦的首屆軌道交通人才高級研修班，面向4號線未來運營中的值班站長、列車司機、維修技工等關鍵技術和管理崗位定向培養300人。 錄取比例達到1：5，其中一半以上都是大學畢業生，并要求有3年以上工作經驗。
校企聯合“訂單式”培養1+1＞2
“校企聯合‘訂單式’培養，科學定量培養學生”是北京市交通學校高就業率的又一法寶。據介紹，一般企業會事先進行一年后（學生畢業時期）技工需求量多少的調研，根據此需求，交通學校在學生2年級末對專業進行細分，并創建班級，根據學生專業的不同，進行課程的分流。像汽車維修專業，就分為豐田維修班、通用維修班、噴漆的巴斯夫班等。
比如豐田維修班設2個班，45人左右，學生可以報名進入該班級，然后通過綜合排名，廠家（一汽豐田）的相關負責人與校方，對學生進行篩選，進入該班的學生，學豐田的教材，在學校培訓1年，學習過程中，廠家的人力資源主管將來學校與同學交流，3年級結束時，學生去哪里工作，崗位已經確定。“學生在分流后，畢業都會去定點培養的企業工作。”
“建班的人數是取決于企業市場的需求量多少，學校得到反饋后，在分流建班時的人數按企業實際需求而定，完全對應市場，確保這批學生畢業后的就業。”馬伯夷說。
這種做法使學生入學時就會知道，前兩年的學習是為了最終往哪個方向發展，因為分流是通過前兩年學習能力、狀況、表現等進行挑選的，學生會更了解自己將從事何種崗位的工作。
另外，北京市交通學校還與德國巴斯夫公司合作，打造“前廠后校”的職業教育辦學模式，成立北京雅亮涂裝工程顧問公司，《汽車整形與涂裝》專業學生在校期間在老師的帶領下參與雅亮公司的生產實踐。這樣既降低了學校的培訓成本，又鍛煉了學生的實踐能力，使專業獲得發展，產生了豐富的效益。
生活因職業教育一點點改變
■故事一：
受訪者：母本珍 曾就讀：百年職校
母本珍生在一個貧困的山村里，那里沒有公路，都是土路；沒有車，全都是用人力干農活，到處都是山，到處都是河，在那里現在已經沒有幾戶人家住了。
母本珍的媽媽手有殘疾，爸爸在建筑工地做壯工，每天工作10個小時左右，收入每天30元；媽媽在外邊撿垃圾，晚上母本珍和哥哥放學回到家要幫助媽媽把撿拾到的垃圾分類，然后第二天去賣。
母本珍曾經在北京的農民工學校上了兩年學，每學期五六百元錢的學費，實在負擔不起，同時這個私立的學校沒有初三，所以又面臨著轉學的問題。2005年9月母本珍成了百年職校的學生。
經過在百年職校兩年的學習和實踐，母本珍成為百年職校的畢業生，并且在國貿飯店的客房部工作了。
在國貿飯店，每月有固定收入，一般在1800元左右，如果有加班收入可以2000多元。母本珍已經成為家庭收入的主要成員，他一個人的收入，大于爸爸媽媽的全部收入。
■故事二：
受訪者：陳進松 曾就讀：北京市交通學校
北京市交通學校2000級“汽車整形與涂裝”專業畢業生陳進松獲得首屆“奔騰杯”全國汽車鈑金大賽冠軍。年僅20歲的小伙子在如此高規格的比賽中勝出，這一消息轟動了當時汽車維修界。陳進松由此也獲得一輛奇瑞QQ轎車。
奪冠時陳進松才剛畢業3個月，成為鈑金工沒幾天，2004年分到企業。陳進松的家庭條件一般，母親長期有病。獲勝后，單位在通州區給陳進松交了兩居室的首付，生活條件改善了不少。現在他已經成為汽車修理公司下屬廠子噴漆專業的技術總監。
陳進松說：“他來自一個在鈑金教育中領先的學校，工作后幸運地遇到了技術高超的好師傅。”他表示，生活給了他創造事業的契機和環境，必須不斷提高，將來不僅要做技術能手，還要做專家。
專家觀點
與市場緊密銜接是職業學校的制勝法寶
“中國職業學校與市場聯系緊密的問題沒有解決。”中央教育科學研究院研究員儲朝暉很客觀地指出目前我國職業教育的最大惡疾。現在與市場緊密相連的職業學校有一批，如北京市交通學校、張家口市職教中心等，他們已經意識到學校教育與市場聯系的緊密度問題，并通過校企合作等方式實現了學生高就業率，但大多數學校在這點上還很缺乏。
總體來說，職業教育就業率從全國看，數據也不是很樂觀。職業學校的學生就業后收入低，發展空間小。但由于職業教育的低回報，尤其是中等職業教育，其畢業生畢業后所從事的工作基本上都是操作工，勞動強度大，屬于苦力型，同時工作又較為機械，多為重復勞動，不具有挑戰性，收入偏低，因此，職業教育院校的高就業率的背后隱藏著職業不穩定的危險因素。此外，這些畢業生的受教育年限較少，基本素質欠缺，后勁不足，發展空間較小。
“只有改變社會用人重學歷、輕技能的傾向，職業學校就業率才會有更好的前景。”儲朝暉說。
對此，北京市交通學校副校長馬伯夷表示贊同，他認為，職業學校就業率是否真的較高，這需要畫個問號。“不能光看就業率，要看就業崗位，市場上是否真的對學校設置的就業崗位有依賴，這里所強調的不是需求而是依賴。”馬伯夷說，這樣，就業問題從教學上就可以解決了，教學的組織安排工作要按照市場定位來做，最終實現高就業率。
同時，他表示在現階段，職業學校校長的興奮點還在學校有多少學生考上高職、考上大學了，這樣就成為學歷教育了，不如將學生交給高中去接受教育，高中師資隊伍的整齊性、會考制度、升學制度的嚴謹性，都高于職業學校。職業學校應關注3個方面：1、課程的設置是否能適應市場的需要，并讓學生看到希望；2、以后就業是否能達到之前設定的崗位目標；3、學校是否將學生就業的發展前景和空間預留已考慮周全。
同時，儲朝暉表示，社會上對職業教育的認知程度和對長遠發展的考慮還有欠缺。目前國家很注重的是辦職業學校，但這是個誤區，僅僅辦職業學校是不行的，要在日常的小學、中學的教學中貫穿職業技能的培養，將學生的潛能發揮出來。技能素質、文化素質都要從小開發，如果從小只注重書本教育，其他技能、素質開發的機會就錯過了。
